| Autor |
Wiadomość
|
|
Jenny
|
 Wysłany: Pią 20:32, 29 Sie 2008 Temat postu: Wnioski z napraw |
|
|
Forumowicz
Dołączył: 03 Lip 2007
Posty: 392
Przeczytał: 0 tematów
Pomógł: 2 razy
Ostrzeżeń: 0/5
Skąd: Jarocin
|
Chcę się z Wami podzielić doświadczeniami z naprawy SHL, myślę, że dostanę także kilka rad a i niektórzy wyciągną wnioski z tego co piszę i się czegoś nauczą.
Dziś w końcu (!!) znalazłam czas na posiedzenie w garażu.
Wtajemniczeni wiedzą, że moja Elka nie miała iskry, podejrzewałam prostą rzecz: kondensator, platynki, nic szczególnego.
Okazało się jednak, że powodem tej usterki były opiłki metalu. Zastanawiałam się chwilę czego to opiłki, przyszło mi nawet na myśl, że magneto się sypie  Ale przyglądając się bliżej, czyszcząc delikatnie, doszłam do powodu tejże usterki. czy pamiętacie moje zmagania z łańcuchem? Któryś z Was nawet na zdjęciu zauważył. Byłam przekonana że to naciągi łańcucha, zmieniłam je jakiś czas temu, ale nawet nie przejechałam kilometra. Zdejmując naciąg linki sprzęgła i kawałek metalu, do której jest przytwierdzony, okazało się, że wszystkie moje problemy mają zupełnie inne źródło.
Nakrętka przykręcana do małej zębatki przenoszącej napęd z silnika na koło tylne miała zerwany gwint - łańcuch ścierał mi prawy karter silnika (opiłki) do tego stopnia, że teraz nie nadaje się już do niczego.
Wniosek: trzeba się dokładnie przyjrzeć, na spokojnie całej sytuacji. Jeśli mamy wątpliwości, czy znaleźliśmy źródło usterki, we większości przypadków są to potwierdzone wątpliwości!
Post został pochwalony 0 razy
|
|
| Powrót do góry |
|
 |
|
|
 |
|
Gość
|
| Wysłany: Pią 22:02, 29 Sie 2008 Temat postu: |
|
|
|
Dokładnie.... Wszystko należy robić z Głową i się PRZEDEWSZYSTKIM NIE SPIESZYĆ...wiem coś o tym,a szczególnie przy ustawianiu zapłonu,naciagu łańcucha...już nie mówie o Remoncie...bo znam ludzi co są w połowie remontu...mają wypiaskowane i stwierdzają .."Po co dalej się z tym grzebać.Jutro nawet moge tym wyjechac..."No i pędzel w ruch,silnik w rame i jazda...  ...Pozdrooo dla Takich Pospieszalskich...... A Tobie Jenny Wytrwałosći życzę przy Elce...
|
|
| Powrót do góry |
|
|
|
Jenny
|
| Wysłany: Sob 12:21, 30 Sie 2008 Temat postu: |
|
|
Forumowicz
Dołączył: 03 Lip 2007
Posty: 392
Przeczytał: 0 tematów
Pomógł: 2 razy
Ostrzeżeń: 0/5
Skąd: Jarocin
|
Dzięki Tomaszek 
Post został pochwalony 0 razy
|
|
| Powrót do góry |
|
|
|
Doli_M11
|
| Wysłany: Pon 18:03, 01 Wrz 2008 Temat postu: |
|
|
Moderator
Dołączył: 31 Lip 2006
Posty: 1090
Przeczytał: 0 tematów
Pomógł: 5 razy
Ostrzeżeń: 0/5
Skąd: Szczecin
|
Ja rowniez potwierdzam zasade ze "jak sie człowiek spieszy, to sie diabłe cieszy". Szczegolnie przy kompleksowym remoncie, czy to motocykla zabytkowego, czy nowego, czy samochodu wszystko trzeba robic na spokojnie i z głową. Wszystkoe trzeba dokladnie posprawdzac i naciągnąc, bo jak np. ktos zacznie skladac motocykl i powie np. "to to na samym koncu dokrece" to na samym koncu o tym zapomni i nie trudno potem o awarie.
Takze nie ma sie co spieszyc, SHLka nie zając nie ucieknie.
Post został pochwalony 0 razy
|
|
| Powrót do góry |
|
|
|
Gość
|
| Wysłany: Nie 10:58, 21 Wrz 2008 Temat postu: |
|
|
|
Ja ostatnio odkryłem nowego psikusa w konstrukcji M11. Otóż przed włożeniem silnika w ramę należy do niego przymocować przednią dolną część osłony łańcucha. Ja mam jeszcze tę starą wersję z dużą dziurą żeby piach tam wlatywał  No ale tak juz to wymyślili to trzeba tak zrobić i zamontować. Inaczej nie wsadzicie osłony kompletnej bo nie ma miejsca ani możliwości. W czwartek pośmigałem elką bez elektryki i tylnej osłony łańcucha, ale w miarę pokonywania większej ilości km silnik jakby miał mniej mocy.  Zerwało potem klin na wale. Wczoraj wsadziłem nowy klin ale od razu po odpaleniu (od 1.kopnięcia  ) znów go zerwało. Taka kolej rzeczy powtórzyła się 3 razy. Nie mam teraz wizji co zrobić skoro mam co chwile wstawiać nowy klin. Poszukam na forum! Pozdrawiam[/list]
|
|
| Powrót do góry |
|
|
|
drix1994
|
| Wysłany: Nie 15:05, 21 Wrz 2008 Temat postu: |
|
|
Junior Admin
Dołączył: 07 Sie 2008
Posty: 1677
Przeczytał: 0 tematów
Pomógł: 3 razy
Ostrzeżeń: 0/5
Skąd: ok. Lublina
|
a zapłon ? może się ''przestawił'' ja tak miałem w m11w... cieło kliny co chwile a to była wina zapłonu...albo moźesz mieć gniazdo na klina wyrobione i go zcina przez to...
Post został pochwalony 0 razy
Ostatnio zmieniony przez drix1994 dnia Nie 15:05, 21 Wrz 2008, w całości zmieniany 1 raz
|
|
| Powrót do góry |
|
|
|
Suchy
|
| Wysłany: Nie 15:52, 21 Wrz 2008 Temat postu: |
|
|
Moderator
Dołączył: 28 Sie 2006
Posty: 1615
Przeczytał: 1 temat
Pomógł: 3 razy
Ostrzeżeń: 0/5
Skąd: Kielce
|
Jenny ja nie widze innego wyjscia jak dokręcic koło na chama na takiej podkładce którą sie zaklepuje na zakręconej śrubie. I jeżeli jest w wale wyrobione miejsce na klin to trzeba za każdym razem mierzyc zapłon od nowa. A może robią Ci sie przedmuchy spod głowicy- najprosciej to sprawdzić swiecąc w połączenie latarką na pracujacym silniku i patrzec gdzie pluje.
Post został pochwalony 0 razy
|
|
| Powrót do góry |
|
|
|
lehoom
|
| Wysłany: Nie 18:47, 21 Wrz 2008 Temat postu: |
|
|
Forumowicz
Dołączył: 11 Lut 2007
Posty: 328
Przeczytał: 0 tematów
Pomógł: 3 razy
Ostrzeżeń: 0/5
Skąd: London,Bydgoszcz
|
Jeśli na wale po zerwaniu klina są zadziory musisz je opiłować. Jak rowek jest mocno rozbity to jest gorzej, trza będzie dorobić większy klin aby ciasno wchodził w rowek.
Po założeniu magneta dobij je lekko gumowym młotkiem przez tuleję ustawioną na piastę magneta. Nie zapomnij o podkładce sprężynowej pod nakrętkę. Bez tej podkładki będzie ścinało kliny zawsze. Dokręć mocno i pal sprzęta.
Ważną przyczyną ścinania klina jest złe przyleganie powierzchni wału do piasty bo jak widzisz jest tam stożek. Im mniejsza pow. przylegania tym większe obciążenia na klinie. A klin nie jest po to aby przenosić obciążenie lecz po to aby ustalić koło na wale.
Kup pastę do docierania zaworów silników spalinowych (dostaniesz w każdym porządnym sklepie z częściami auto) i nałóż tej pasty na wał , nasuń magneto bez dobijania i kręć lwa-prawa-lewa-prawa magnetem tak aby dotarło się do wału. Po chwili kręcenia zdejmij i obejrz powierzchnię, powinieneś zobaczyć gdzie styka się a gdzie nie mają kontaktu. Docieraj tak długo jak lubisz, im więcej powierzchni styku tym lepiej. pzdr.
Post został pochwalony 0 razy
Ostatnio zmieniony przez lehoom dnia Nie 18:54, 21 Wrz 2008, w całości zmieniany 2 razy
|
|
| Powrót do góry |
|
|
|
Gość
|
| Wysłany: Śro 10:12, 24 Wrz 2008 Temat postu: |
|
|
|
|
No u mnie pluje olejem spod glowicy tak że po przejażdzce mam gażnik obryzgany olejem. Mam aluminiowa podkladle, czy moze mam jeszcze dać jedną ? ale nie aluminiowa?! pozdrawiam!
|
|
| Powrót do góry |
|
|
|
Suchy
|
| Wysłany: Śro 11:40, 24 Wrz 2008 Temat postu: |
|
|
Moderator
Dołączył: 28 Sie 2006
Posty: 1615
Przeczytał: 1 temat
Pomógł: 3 razy
Ostrzeżeń: 0/5
Skąd: Kielce
|
hmm, a dokręcać próbowałeś? tylko nie wszytskie, ale tam gdzie jest przedmuch. Jak masz skancerowany gar , to juz tylko silikon, ale ostroznie, żeby nie wycisnał sie do środka, na zawnątrz moze.
Post został pochwalony 0 razy
|
|
| Powrót do góry |
|
|
|
lehoom
|
| Wysłany: Śro 14:49, 24 Wrz 2008 Temat postu: |
|
|
Forumowicz
Dołączył: 11 Lut 2007
Posty: 328
Przeczytał: 0 tematów
Pomógł: 3 razy
Ostrzeżeń: 0/5
Skąd: London,Bydgoszcz
|
Wkładając drugą uszczelkę/podklądkę zmniejszysz stopień sprężania czyli silnik bedzie słabszy. Nieznacznie, nie wyczujesz tego ale jednak. oryginalnie chyba były grube uszczelki pod głowicą. Zamieniają ją na cienką, aluminiową zwiększa się stopien czyli też cisnienie w cylindrze. Sprawdź dokręcenie śrub, tylko nie zerwij gwintów bo to będzie jazda wtedy.
Albo zdejmij głowicę i objerz powierzchnie przylegania. Możliwe że są rysy, zadziory itp co obaczysz gołym okiem a może też być głowica zwichrowana czego nie zobaczysz tak latwo. Wtedy weź arkusz papieru ściernego np.200-300, przybij gwózdkami lib pinezkami do PŁASKIEJ powierzchni. Najlepsza jest gruba szyba/szkło bo jak wiadomo napewno nie jest krzywe lub płyta traserska. Możesz też zrobić to jeśli masz równe, płaskie biurko lub dość prostą płytę. Mocujesz papier na to , kładziesz głowice na płasko na tym i szorujesz góra-dół, lewa-prawa i obroty. Po chwili obejrz płaszczyznę przylegania - jeśli tylko część jest matowa czyli zeszlifowana a inna część przylgni nie ma śladów szlifowania to znaczy że głowica jest krzywa. Szoruj tak długo aż cała powierzchnia styku uszczelki będzie miała taką same fakturę od szlifowania.
To jest tzw. planowanie powierzchni. zapewne znasz to ale napisałem operację na wszelki wypadek. Warto zajrzeć tam i dopracować szczelność bo przez to ucieka ci trochę mocy silnika której SHL i tak prawie nie ma. pzdr.
Post został pochwalony 0 razy
|
|
| Powrót do góry |
|
|
|
Suchy
|
| Wysłany: Śro 18:17, 24 Wrz 2008 Temat postu: |
|
|
Moderator
Dołączył: 28 Sie 2006
Posty: 1615
Przeczytał: 1 temat
Pomógł: 3 razy
Ostrzeżeń: 0/5
Skąd: Kielce
|
Mi się zerwał gwint na szpilkę w silniku, ale z tym można jeździć, na silikonie.
Post został pochwalony 0 razy
|
|
| Powrót do góry |
|
|
|
lehoom
|
| Wysłany: Śro 20:12, 24 Wrz 2008 Temat postu: |
|
|
Forumowicz
Dołączył: 11 Lut 2007
Posty: 328
Przeczytał: 0 tematów
Pomógł: 3 razy
Ostrzeżeń: 0/5
Skąd: London,Bydgoszcz
|
No tak niebardzo można z tym jeździć. Lepiej to naprawić. Jazda z takim czymś to coś na poziomie agro-tuningu zabytków. Bez obrazy ale taki mam odczucie, szpilki to chyba najważniejsze śruby w silniku. Jak jedna nie trzyma to głowica może się pogiąc trochę. Pozdro.
Post został pochwalony 0 razy
|
|
| Powrót do góry |
|
|
|
Suchy
|
| Wysłany: Śro 20:58, 24 Wrz 2008 Temat postu: |
|
|
Moderator
Dołączył: 28 Sie 2006
Posty: 1615
Przeczytał: 1 temat
Pomógł: 3 razy
Ostrzeżeń: 0/5
Skąd: Kielce
|
To, że da sie jeździc to nie znaczy ze tak powinno się robić. Mój wał ma luzy takie jak diabli, i udaje klekotanie rozrządu w junaku. Ostanio chyba cos padło na amen, bo były przy tym metaliczne zgrzyty. Więc nie opłaca się już w silnik w takim stanie wkładać czas. Lepiej zmotać drugi od podstaw. I dlatego właśnie poszedłem na hama  i jeżdziłem z zerwanym gwinetm, a co mi tam!! 
Post został pochwalony 0 razy
|
|
| Powrót do góry |
|
|
|
lehoom
|
| Wysłany: Śro 21:15, 24 Wrz 2008 Temat postu: |
|
|
Forumowicz
Dołączył: 11 Lut 2007
Posty: 328
Przeczytał: 0 tematów
Pomógł: 3 razy
Ostrzeżeń: 0/5
Skąd: London,Bydgoszcz
|
Aaa. Chyba że tak. Tzw. dobijanie silnika.
Też ostatnio dobijałem silnik WFM 125 w ramie SHL a tylna opona od zużlowej Jawy. Tylko że silnik od nowego ma 10 tys km nalatane i był swieżo po remoncie - szlif, tłok, łożyska itp. Tzw. docieranie silnika.
Zrestą tu jest filmik z teog docierania. Drugie odpalenie po remoncie, wał nówka prawie, przez 10kkm nie zdążył się zniszczyć, szlif jest robiony na 0,5 pierwszego szlifu bo szkoda było od razu na pierwszy robić. Tłok i pierścienie panstwowe.
[link widoczny dla zalogowanych]
W dodatku gubiłem wydech ciągle podczas jazdy bo to tłumik od SHL M04/WFM czyli rybka i nie bardzo miał jak się trzymać tam.
Post został pochwalony 0 razy
|
|
| Powrót do góry |
|
|
|
|
