SHL M17 problem z gaźnikiem PEGAZ GM 26 U (1,2,3) - Forum SHL

Gość

Na początku chciałbym zapytać o różnice w oznaczeniach samej końcówki .Czyli czym różniły się wersje U1 U2 U3. Bo wiadomo że oznaczenie 26 to średnica gardzieli.
Sądzę że to może chodziło o przepustowość dysz i im większe oznaczenie u tym większa ta przepustowość albo kąt ścięcia przepustnicy.

2 Drugi mój problem dotyczy świeżo wyremontowanej gazeli.

Mianowicie silnik został wyremontowany nie żałując grosza i jest już prawie nowy. Założyłem jakiegoś starego Pegaza oczywiście GM 26 moto ładnie palił wchodził na obroty.
Wymieniłem w nim
-dysze główną 100(bo na większej zalewało mi świece)
-rozpylacz
-iglice
To co mogłem kupić na chwilkę obecną.

Problemy zaczęły się przy próbie ustawienia wolnych obrotów.
Przepustnica jak dzięcioł zaczęła stukać gdyż jest już wyrobiona i ma charakterystyczny uśmiech a silnik w żaden sposób nie chciał reagować na jakiekolwiek regulacje. Jak pracował tak pracował nawet z obniżoną na maxa przepustnicą.Szczerze to nawet nie było problemu z zapaleniem zimnego silnika ale po dobrym przelaniu
Mimo że silnik jako tako się kręcił uznałem że gaźnik jest już wyeksploatowany i nie zapewni prawidłowej mieszanki tym bardziej nie dotartemu silnikowi.Co w tym okresie jest bardzo ważne.

Przejrzałem moje zapasy gaźników i znalazłem jeden który wewnątrz wyglądał na dosłownie nowy:
W środku czyściutki bez żadnego paproszka mimo że z wierzchu dosłownie zaczą się utleniać.
Przepustnica nie nosi śladów jakiejkolwiek eksploatacji.Posiada jeszcze ślady po toczeniu z fabryki.A po dokładnym umyciu(w tym kąpiel 24 h rozebranych podzespołów w nitro a później każda część została przedmuchana sprężarką) przepustnica wykazywała minimalny luz w korpusie gaźnika.Równierz zaworek z nad pływaka nie ma żądnego śladu zużycia.Dodam ze gaźnik został rozebrany na części pierwsze.
Po tych parametrach byłem bardzo zadowolony gdyż uznałem że mam albo nowy albo w idealnym stanie gaźniczek o co dzisiaj bardzo trudno.

No i zaczęły się problemy.
1. Wg./ katalogu częsci zamiennych powinien być gaźnik PEGAZ GM 26 U 1 a ja mam U3 niestety
2.Powinna być przepustnica z kątem ścięcia 30 a ja mam 35
3.Z poprzedniego gaźnika na którym moto pracował przerzuciłem wszystkie dysze oraz całą komorę pływakową w celu nie zmieniania ustawienia poziomu paliwa.

Z nowym gaźnikiem mam problem z zapłonem i jeśli już załapie to tylko na ssaniu pracuje i na dość mocno otwartej przepustnicy.
Podniosłem poziom paliwa i to też nic nie pomogło.
Pokombinuje jeszcze z dyszami bo mam założoną 100(dysza główna)

Dodam że zapłon idealnie ustawiłem świeca jest pewna bo na niej ostatnio zrobiłem na poprzednim gaźniku ponad 300km i dokładnie wyregulowałem przerwy na przerywaczu i świecy tak jak podpowiada to książka.
Może jest to gaźnik z Junaka i nie zapewni odpowiedniej ,,emulsji,, silnikowi dwusuwowemu.
Podpowiedzcie bo już zbaraniałem .Oczywiście sprawdzę wszystkie inne opcje które mi zostały i dam znać co poczyniłem.Ale rady były by mile wskazane.

Oraz jaka powinna być fabrycznie dysza główna i wolnych obrotów właśnie w gazeli??